AE86チューニング｜5バルブスワップ｜エンジンチューン｜サスペンションセッティング

ＡＥ８６にＡＥ１１１用ブラックヘッド５バルブスワップの場合の
参考作業料金表です。
　
インパルスでは、行った作業を、そして使用した部品を
一点ずつ請求明細に記載致しますので、架空請求のような
不明部品、不明作業は明細書にございません。
　
ご要望であれば、打ち合わせの上、見積り明細書を
ＰＤＦファイルにてお送りできますので、気軽にご質問ください。
ご質問の際は、どのようなスワップを望まれるかを
詳しく相談頂ければ、より的確な見積書をお送りできます。
　
　　
１．当社換装作業基本工賃　１８万円
（エンジン、ＭＴ脱着、配管取り回し等のスワップ作業料金）
　
２．その他必要部品
ベースエンジン・・
低走行１～３万キロの中古　参考価格１５－２０万円
５～７万キロ前後の中古　参考価格１２－１５万円
以上の走行距離の中古　５－１２万円
（補機類の装着状態により都度異なります）
新品エンジンＡＳＳＹ　参考価格４５万円
（別途補機類が必要です）　
　
５バルブスワップ用キット類
参考価格　約１０万円程度　（使用部品により変動）
主に水周りキット、ファンネル、エアクリーナーなどの主要部品
　
フリーダムＥＣＵを使用する場合
ＡＥ８６　５バルブ用ＥＣＵユニット　約１２万円
ダイレクトイグニッションキット　約５万円
　
インパルス品質エンジンハーネス加工　６万円
（ベースハーネスの状態によって部品代が加算になる場合あり）
インパルスＥＣＵセッティングを行う場合　１０万円
（ガソリン代別途必要）
　
エンジン本体のメンテナンスを行う場合
シール、パッキンなどの純正部品代　約３万５千円程度
作業工賃　５５０００円程度
（シリンダーブロック塗装、分解洗浄、メンテナンス一式）
　
エンジン脱着に伴う、場合により必要になる部品
純正部品・・参考価格　１万５千円程度
ラジエーターホース、ヒーターホース、フューエルフィルター等
車両状態により都度判断しています。
　
社外部品・・参考価格　使用部品により様々
例）　軽量フライホイル＆強化クラッチ
　　　スポーツ触媒
　　　５バルブ用エキゾーストマニホールド（エキマニ）
　　　マフラー
　　　オイルキャッチタンク等
　
油脂類・・　１～２万円程度　使用銘柄により様々
　
その他、ショートパーツ
ホース、配管、バンド、クリップなど要した部品
参考価格　１～３万円程度
　
　
このように５バルブスワップを行う場合、要する作業工程
ご依頼の作業内容にからの足し算、引き算となります。
　
インパルス品質にてすべてをご依頼頂いた場合は
一般的に８０－１２０万円程度になっております。
　
エンジン持込などで作業をお受けすることは出来ますが
過去の経験上、良い結果が生まれたことはほとんどありません。
しかし、すでにキットや良質のエンジンをお持ちであれば
必要のない部品代を請求することはありませんのでご安心ください。
　
　ｂｙ　ハチロク工房インパルス　http://www.e-impulse.com　
ＴＥＬ：０７８－９７５－８１８６　ＭＡＩＬ：info@e-impulse.com　

(株)インパルスグループ ＡＥ８６中古車専門店 ＴOＲＥＳＯＲパーツ・通販事業部 レストアチューニング事業部

インパルスAE86総合サイト ＡＥ８６中古車専門店 レストアチューニング事業部 ＴOＲＥＳＯＲパーツ・通販事業部

インパルスが自信を持っておススメする、エンジンベンチにて実証済みの
ＡＥ８６搭載５バルブエンジンに専用設計したエキゾーストマニホールドが
発売になりました。
　
 
　
ハイカムライトチューンながら、ベンチにて２００馬力を計測し、
ボッシュシャシダイでは、触媒付きながら２５０馬力を計測した
５バルブメカチューンエンジンにてテストを行い仕上げた製品です。
ノーマルエンジンにおいても中低速のトルクが増し、高回転域も含め
全域でパワーアップを実現（当社ノンブランド従来品と比較）
　

一般的なＡＥ８６で人気の排気管長の長い、うねった構造とは異なり
性能と実用性を最大限に重視した排気管長を採用しました。
また、現在のレース界では常識となっている４－２－１構造を採用、
集合部先にテーパー形状を採用するなど、性能と機能美を最大限に
追求した製品に仕上がっています。
　
昔の排気管長の長い４－１構造のものは、トルク特性が悪く、
だらっとエンジンが回るだけの性能になってしまいます。
サーキット走行などでエンジンに必要なのは、コーナー脱出時など、
アクセルオンからのピックアップの良さ、すなわちトルク特性で、
ここのピックアップが速いとストレートエンドまでの到達が速くなり、
結果としてクローズドコースでは１周のタイムアップが可能になります。
　
ストリート、ワインディングでは脱出速度が速くなり、連鎖的に
以後続くコーナーへの進入、脱出速度共に向上します。
　
　
製品はハンドメイド製作、高品質ステンレス管をパイプベンダーにて
手作業で曲げ、ベンダー加工後にパイプの変形を修正。
溶接接続部の段付をなくし、１ヶ所ずつ丁寧に製作しています。
　
溶接部は、大手メーカー系カスタマイズ車両の排気管の開発を
委ねられるなどした、プロのＴＩＧ溶接を行っています。
　
また、エンジンの振動、マフラーの揺れから配管の割れ、損傷を防ぐため
差込式スプリングフックを採用しています。
スプリング本体も専用設計し、高温、振動からの折損に対する
耐久性を向上しています。
折損時には、スプリングのみの供給も可能です。
　
このような過程を経て製品が仕上がっていますので、５バルブスワップの
性能を最大限に引き出されたい方にはおススメの製品です。
すべてハンドメイド製作のため、在庫切れの際は２，３ヶ月かかります。　

詳細は気軽にお問合せください。
この商品のショッピングページはこちら
　
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(株)インパルスグループ ＡＥ８６中古車専門店 ＴOＲＥＳＯＲパーツ・通販事業部 レストアチューニング事業部

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インパルス的　ＡＥ８６　５バルブスワップの概要です
　
過去のホームページ画像が見れなくなってしまっているので
改めてスワップの概要を掲載いたします。
写真のエンジンルームは、以前当社がコンプリート販売車両に
搭載したときの画像になります。　
　
　
ＡＥ１１１用５バルブエンジンは、可変バルブタイミング機構や４連スロットルを
ノーマル状態で備えており、非常に性能の高いエンジンです。
しかし、ハチロクへスワップする際に、安易な方法で換装してしまうと
本来の性能が発揮できないばかりか、調子が悪く
正常な機能すら維持できていない車が多くあります。
　
インパルスでは、真の５バルブスワップの楽しさを知って頂き
そして何よりも楽しんでいただくために日々研究し、ご依頼にこたえる
品質のスワップを手がけております。
　
　
５バルブスワップ時の問題点の多く　
　
ＦＦレイアウトの４ＡＧをＦＲレイアウトのＡＥ８６へ換装する際に
以前は水周りキットや点火系の問題点がありました。
しかし近年、高品質で安価な製品が容易に入手できるため
あまり大きな問題ではなくなってきました。
しかし、過去に換装された方や未だに問題の多い製品を
使用されている方を見受けます。
　
１．水周りに関する問題点
ＡＥ１１１エンジンはシリンダーヘッドインテーク側をラジエーターからの
冷えた水が回るようになっており、吸入空気の温度を下げる工夫がされています。
設計上の問題点、対策については知ることはできませんが
この冷却通路に温水を回す、いわゆるハチロクレイアウトの水周りキットがあり
安易で安価な手法ですが、危険かつナンセンスな方法といえます。
　
ＡＥ１１１型４ＡＧをエンジンベンチなどで過酷なテストを行っていますが
純正水周りレイアウトであり、かつ水温管理が徹底されたベンチ上にも
関わらず４番シリンダのスパークプラグの焼け色が強くなります。
走行風の影響がないベンチ上では、燃焼温度の差、いわゆる
エンジン内部の温度差と考えられます。
　
ＡＥ１１１ノーマルレイアウトでありながら、このような温度差が生じて
しまう状況で、インテーク側に高温水を流すＡＥ８６レイアウトキットを
採用すること事態があり得ないと考えています。
　
４ＡＧというスポーツで高回転型エンジンを楽しみたい方が、多額の費用をかけ
最新の４ＡＧにスワップされるのであれば、正しい水周りレイアウトを採用するのは
必然的ともいえるわけです。
　
インパルスでは、水周りキットにＳＳ－ＷＯＲＫＳ製を使用しています。
このキットはＥＣＵセンサーの取付、水周りレイアウトのシンプルさ
配管の固定方法など、機能性と見た目の美しさも備えており
多用している訳があります。
　
具体的には、
ヒーターホースレイアウトがＡＥ８６ノーマルと同じ
各ＥＣＵセンサー、メーターセンサーが装着可能
サーモハウジングは純正品を採用し、純正ガスケットにて装着可能
ウォーターラインをボルト止め構造
ＡＥ１１１純正と同じ水の流れ（ＡＥ８６とは逆）
　
上記の点は、長期の使用における水漏れトラブルの回避、
配管を固定することによる２次的干渉の防止、メンテナンス性能向上、
ＥＣＵユニット、ハーネスレイアウトを問わない、などの利点があります。
　
他社製ユニットは、水漏れや配管レイアウトなどのトラブルを
目の当たりにしています。
水温センサーをアッパーホースに割り込ませる一般的な
センサーアタッチメント一つにせよ、水漏れのリスクを減らし
長期の使用において安心して使用できる製品を選ぶ必要があります。
　
水漏れはオーバーヒートなど重大なトラブルを引き起こす恐れがあり、
またウォーターハウジングがエンジン後方に位置するため、修理の際に
ミッションの取外しなど、作業が複雑かつ高額になります。
　
様々な考察、分析を行った上で現在のところＳＳ－ＷＯＲＫＳ製を
インパルスでは採用しています。
製品詳細ページ　商品オンラインショップ　
http://impulse.shop-pro.jp/?pid=8114513
　
　
２．点火系に関する問題点
ＦＦレイアウトであるＡＥ１１１用５バルブエンジンのデストリビューターは
縦置きにしたとき、エンジン後方へ位置するため、そのままでは
換装することが出来ません。
以前、バルクヘッドを大幅に加工し搭載している車を見たことがありますが
エンジンを大幅に前傾させることで、エキゾーストマニホールドが
ボディフロアと干渉するなど様々な弊害があり、レースカーを
除いてはナンセンスな方法と思われます。
　
次にキット品で多いのが、エンジン前方へデスビを移動させるタイプのものです。
これは、主に５バルブ用純正ノーマルＥＣＵで制御を行うために、前方へ
移動させるタイプのものですが、ノーマルコンピューターにての制御に
疑問を抱かずにはいられません。
　
仮にレースカーのような用途が限られている車両であれば、良いかも
知れませんが、ストリートという多種多様な乗り方の中で性能を発揮することは
難しく感じています。
以前は、誰でも気軽に乗るためには純正ＥＣＵを最善に考えた時期もありましたが
５バルブエンジンの性能、その魅力を十分に発揮するためには
最善ではないという結論にインパルスでは達しています。
　
これはＥＣＵセッティングの話の中でもふれていますが、４連スロットルを
有した５バルブエンジンをＡＥ８６に換装し、ノーマルＥＣＵが制御するには
無理が生じるからです。
ＡＥ１１１レビンと同様にインダクションボックスやその内部パーツ、
エアクリーナーボックスなどを有することが出来れば話は変わります。
　
しかしながら、ＡＥ８６へ換装する際にファンネル仕様であったり
ワンタッチエアクリｰナー、Ｋ＆Ｎクリーナーなどを使用することが多く
吸入抵抗がなくなることで、ノーマルＥＣＵ制御が実質不可能になります。
　
エンジンを始動し、ある程度普通に動く、という点からは
普通に走り、普通に乗れます。
しかし、速いエンジンですか？、気持ち良いエンジンでしょうか。
この疑問から、１６バルブエンジンの方が良いと感じる人も
多いと思います。。
　
実際の５バルブエンジンはトルクフルであり、４連スロットル特有の
レスポンス、トルク特性があります。
ノーマルエンジンであれば、ＶＶＴ可変バルブタイミング機構を有し
アイドリングの安定性、低速領域のトルク不足改善、高回転域の特性を
バルブタイミングを変化させることで補っています。
ＡＥ８６用４ＡＧにはない機構です。
　
４連スロットルは、本来レスポンスの向上、中速トルクの増大を
目的に装着される機構ですので、５バルブエンジンはトルクがない、
４連スロットルにするとトルクがない、という考え方は、その本来の
性能を発揮できていない証拠でもあります。
　
では、なぜトルクが少なく感じるのか、それがＥＣＵセッティングでふれている
本髄の部分です。ノーマルＥＣＵが対応できない部分でもあります。
　
　
インパルスでは、このような点火系の様々な問題をクリアするために
フルコンを採用しています。フルコンは様々なメーカーのものがあり
Ｖプロ、パワーＦＣ、モーテック、ハルテック・・　、そしてハチロク乗りで
一番耳にするのがフリーダムです。
　
インパルスでもフリーダムを頻繁に利用しています。
フリーダムＥＣＵは決して、よく出来たフルコンではありません。
性能では、パワーＦＣやＶプロなどが上を行きます。
　
ではなぜ、多用するのか・・
それはストリートユースだからです。
　
実際にストリートを無視したレース車両の場合は、インパルスでは
ＤＴＡというイギリス製のＥＣＵを利用しています。
　
フリーダムＥＣＵのメリット、デメリット
フリーダムＥＣＵは気軽に、誰でも書き換えが可能です。
それがメリットでもあり、デメリットでもあります。
ＥＣＵは本来プロが行う作業であり、素人作業は危険極まりないからです。
　
プライベーターの方から誤解されることがありますが、
個人的趣味の中で自己意欲でセッティングをする行為を
否定しているわけではなく、誰だって最初からうまく行くわけではありませんし、
メイク＆トライを積み重ね、成し遂げることで楽しみを得られるのも一つです。
　
しかし、多くの人は成し遂げる前に挫折をしてしまいます。
挫折をし、プロに依頼するのであればまだしも、車をそのままの状態で
転売してしまうケースがほとんどです。
そのような車を数多くみてきていますので、デメリットと感じてしまいます。
　
また、プロではない車屋がふれることもできます。
しっかりと責任のとれるお店であれば良いですが、そうでない場合も
少なくないようです。
悪い例のみを紹介しているようですが、しっかりとしたお店、
しっかりとしたプライベートセッティングも見てきています。
ごく一握りの数ということです。
　　
　
メリット面については、ＡＥ８６という車種、５バルブ４ＡＧエンジンについて
特段複雑な配線加工もなく換装が可能で、エンジン始動に至るまでの
手間、時間がとても短くて済みます。
いわゆるスワップしやすい、ということになります。
　
また、ＥＣＵ内部の設定項目的にストリートにおける設定数が多く
様々な状況変化に対応できるメリットがあります。
日本語なのも日本人にとって分かりやすい、抵抗感が
少なくて済みます。
　
このように、ストリートにおける状況の変化に対応しやすく
そして設定項目が多い、、使える人には使いやすいＥＣＵといえます。
現在、Ｅ＆Ｅ社へインパルス的に改善して欲しい点をなげかけています。
将来的に改善されるかは開発費や対費用効果の問題もあり
分かりませんが、改善されれば結構面白いと思います。
　
　
点火系最後の話で物理的なデスビの問題についてです。
デスビは点火を各気筒へ分配するため、プラグコードを
有しており、この機構がＡＥ８６への換装を邪魔します。
フリーダムなど、フルコンを使用することで、ダイレクトイグニッションなどを
使用することができ、見栄え的にも、性能的にもグレードアップが
可能になるわけです。
　
ここで、間違ってはいけないのが、デスビ、プラグコードなどを有することが
問題ではなく、理論的にシンプルかつ性能が上がる機構という意味です。
調子の悪いエンジンを、ダイレクトイグニッションに交換したからといって
同時点火キットを組み込んだからといって、改善するものではありません。
　
トルクがないから、調子が悪いから、と上記のものを装着する方が多いですが
ＡＥ８６ノーマル車で、デスビ＆プラグコードを有しているからといって
すべての車が調子が悪いのか、という論点になります。
　
セッティングできていないから、かぶり気味になっていたプラグの火花が
強くなり、フィーリングが良くなった、
というのは考えられますが、改善する部分が違うと思います。
　
　
５バルブスワップを勧める理由
　
１．性能比較
１６バルブエンジンは、ＡＥ８６型エンジンとＡＥ９２型１４０馬力エンジンに
大きく分けられると思います。
以前はＡＥ９２用１４０馬力エンジンへの換装が安く、そして手軽にパワーアップが
可能でしたので主流となっていました。
今ではＡＥ９２型１４０馬力エンジンを探すことが困難になり、
程度の良いエンジン本体が減ってきているのが現実です。
ＡＥ１１１型５バルブエンジン自体も数は減ってはきていますが、
まだまだ豊富でＡＥ９２型１４０馬力エンジンよりは低走行で良質と言えます。
　
４ＡＧエンジンの中で、ＡＥ１１１型５バルブエンジンは、カタログスペック１６５馬力と
最大出力を備えてあり、インパルスがエンジンベンチを用いたテストにおいても
カタログ値以上の性能を発揮することが分かっています。
また、２６４程度のハイカムを組み込むことで、軽く１８０馬力オーバーを実現し
しっかりとＥＣＵセッティングを行っていれば壊れる心配もありません。
　
総合的にみて、スワップ自体のランニングコストはかかってしまいますが、
エンジン本体の性能を比較すると、９２後期をライトチューンした程度の性能が、
５バルブノーマルにあり、しかも可変バルブタイミングで、アイドリングから
レブリミットまでをストレスなく使い切ることができ、
エンジン本体の強度も高く、今後のメンテナンスを考えた上でも
最新型の４ＡＧに搭載するメリットは十二分にあると考えています。
　
　
２．ステータス感
ＡＥ８６のエンジンルームを開け、そこに５バルブエンジンがおさまっていれば
ステータス感を味わうことが出来ます。車を乗る中で、ステータスや
格好良さが増せば愛着度が増し、ますます楽しくなると思います。
４連スロットル独特の吸気音も楽しませてくれます。
　
　
１６バルブエンジンを否定するものではなく、人それぞれプランにあわせた
車作りが一番大切で、費用をかけた以上のステータスや楽しさを
味あわせてくれるのが５バルブスワップだと思っています。
　
　
　
５バルブエンジンの注意点
　
５バルブへ換装する際に、まずはベースエンジンとなるものを探す必要があります。
中古エンジン、新品エンジン、チューニングエンジンなど妄想を膨らませ、
その中でも用途に見合ったプランを考えることが大切です。
　
インパルスでは、それぞれのプランを高品質で提供できるように日々研究をして
いますが、中でも中古エンジンの選び方は一番重要といっても過言ではありません。
　
いくらこだわったとしてもベースエンジンが粗悪であれば、達成できる性能は
限られます。５バルブエンジンを搭載している車は、近年特有の快適装備がつき、
ＡＥ８６と比べて車両重量が重く、オートマティック車も増え、エンジンへの
負担が大きくなっています。
　
このような車両に搭載された５バルブエンジンを中古で入手する場合は、
しっかりと吟味し問題がないか調べる必要があります。
　
インパルスでは、５バルブスワップを行う際に仕入れるエンジンは、
お客様の依頼があってから仕入れません。
常時数台のエンジン、多いときであれば１０基以上のエンジンを確保しています。
良質のエンジンを探すためには日本全国から探し出さなければならず、
現地へ見に行くことは不可能です。
事前の調査で厳選し、仕入れていますが、中には思っていたよりも
状態の悪いものが届くときもあります。
では、このエンジンを依頼された車両に積むのか・・、という問題に直面します。
　
そこで、現在は事前に仕入れたエンジンを入念にチェック、分類し、
劣化しているエンジンはＯＨ用にまわすなど、そのままの状態を
スワップへは使用しません。
仮に３基仕入れたエンジンが１基使えない場合、３基分のエンジン代を
２基で割ることで１基当たりは少し割高にはなりますが、良質なエンジンを搭
載することが可能になるわけです。　
　
また当社にてスワップした車のエンジン本体に初期不良が出れば、
それは当社負担で改善します。
普通であれば、お客様の依頼で中古エンジンを仕入れ、それを搭載、
そしてトラブルが出れば改善費用はお客様負担、、という図式になります。
　
このようなリスクを減らし、中古エンジンながら品質をある程度一定に保つことで
費用以上の安心感と性能を実現できるように取り組んでいます。
品質管理を行っているからこそ、搭載後にシャシダイにてパワーチェックを
行っております。（計測料金別途）　
　
　
５バルブエンジンを搭載した車両も生産終了から年数が経ってきました。
状態の良い５バルブエンジンが減ってきたのも事実です。
インパルスでは常時良質エンジンを在庫していますが、取り合いに
なってしまうことも少なくはありません。
今後スワップを予定の方は、エンジンの確保だけでも早めにご相談ください。
また、初期費用はかさみますが新品エンジン、ＯＨ済みエンジンへの換装も可能です。
　
　
ＥＣＵセッティングについて
　
ＥＣＵセッティングついては別の記事にてもふれていますが、５バルブエンジンは
多連スロットルを採用しているのでＥＣＵセッティングが必要不可欠です。
ＥＣＵセッティングの中でも点火セッティングの重要さを強調しましたが
その他様々なセッティングが必要になります。
　
奥深きところはいずれコラムで掲載しようと思っていますが、なぜフルコンや
セッティングが必要になるのか、、
　
一般的に、エンジンを制御するＥＣＵはエンジンの状態がどういう状態か知る
必要がありエンジンには様々なセンサーがついています。
その中でも吸気管圧力を測定している圧力センサーからの信号が
影響を及ぼします。
　
吸気管圧力は大気圧を最大とし、負圧を測定しています。
負圧が大きくなれば、スロットル開度が小さく、吸入空気が少ないと判断でき
燃料の噴射時間を制御します。
　
しかし、多連スロットルはスロットルを開いたときに一気に空気が流れ込むため
負圧が安定して計測できなくなります。
これが純正ＥＣＵの限界で、スロットル開度が小さく、吸入空気量が少ないにも
関わらず、高負荷状態と判断し、燃調の狂いや点火を遅角させトルクのない
エンジンになります。
ごまかすために安易なインダクションボックスを使用することがありますが
あくまでもごまかしであり、本来の性能を発揮しているわけではありません。
　
フルコン制御のメリットとして、フリーダムＥＣＵであれば補正マップと呼ばれるものが
存在し、先の矛盾を補う制御が可能です。
しかし、フリーダムは燃料マップの補正しか行えず、点火マップは
メインマップのみの機能です。
　
ＥＣＵセッティングは噴射、いわゆる空燃比を合わすことをセッティングと
考えている方が多いですが、空燃比は合っていて当然な状態を
燃費重視にするか、出力重視にするかの調節であり、
ＥＣＵセッティングは点火マップをセッティングするものと考えています。
　
　
インパルスでは、過去掲載の記事にもありますが、エンジンベンチを使用し
ＥＣＵセッティングの基本マップを作成しています。
これを元に一台一台実走にてセッティングをしていきます。
ベースマップをＥＣＵへ入力して、セッティング終わることなんてあり得ず、
一台一台早くて１週間、長くて２週間程度をかけセッティングを行っています。
　
また、ＥＣＵセッティングを行った車両には、空燃比計の装着をオススメしています。
将来的に故障や何らかの原因で空燃比がずれてしまい、本来の性能を
維持できなくなったときに判断できるからです。
しっかりとしたセッティングを行っているからこそ、自信をもって装着をオススメでき、
自信がなければつけないで、と言えるでしょう。
水温計や油圧、油温計のように、追加メーターはチューニング車両には
必要不可欠です。
ベストコンディションを長く維持して欲しいので、オススメしています。
　
５バルブスワップの参考見積り記事を掲載しました。
こちらよりご覧いただけます。　
　　
詳細を希望の場合、５バルブスワップをお考えの方は気軽に
お問合せください。
info@e-impulse.com　
　
ｂｙ　ハチロク工房インパルス
http://www.e-impulse.com　

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