AE86チューニング｜5バルブスワップ｜エンジンチューン｜サスペンションセッティング

091018岡山ﾁｬﾚﾝｼﾞｶｯﾌﾟ　ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ車載ビデオ

　
１.決勝レース　スタートから途中

ＴＲＡＣＥ　Ｓ２０００車載動画ＵＰしました。岡山国際サーキット
インパルス店主ドライブにてベストタイム１’４１．５をマークしている
ストリート仕様のＳ２０００です。

エアコン、パワステ、オーディオなども残り、車重は１．２ｔ弱
タイヤはＳタイヤＡ０４８にて１’４１秒台
乗ってて恐ろしい車です・・　
　
久しぶりの動画ＵＰです。


　
ｂｙ　ハチロク工房インパルス
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ＡＥ８６フェスティバルのリベンジで岡国へ出動！？

９／４木曜日　岡山国際サーキットは、先週の８６フェスティバルと同様の
蒸し暑さの中、スーパー耐久レースの搬入日。
　
Ｓ耐マシンやワンメイクマシンが走行する中、ＡＥ８６－Ｎ２号を
少しだけ（２周）走らせてきました。
先日のフェスティバルの決勝レースで明らかになった
ファイナル＆ギア比を変更しテストアタック。
　
タイムはユーズドタイヤで１’４２．６をマーク。
フェスティバルの予選トップタイムが１’４２．９
とりあえず自己満ですが、リベンジ達成(^^;)
　
サスペンション、ブレーキにも不満（課題）が残るので、このあたりの
改善点は次回の課題とし、ＧＴウイングなし、Ｎ２ルックで
どこまで行けるか・・　チャレンジです！！
　


インパルスＡＥ８６－Ｎ２号のフェスティバル車両データ
ｴﾝｼﾞﾝ：4AG-16V　ﾍﾞﾝﾁ計測　213Ps/9000rpm
IN　TRD320,EX TRD304
INTAKE　TODAﾚｰｼﾝｸﾞ新型45φ＆旧型ｲｼﾞｪｸﾀｰﾎﾞﾃﾞｨ改
ECU：　DTA　S60
REV　LIMIT：9300rpm　Full－Limit9500rpm
ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ
TRACEダンパー　F:ﾗﾑｼﾘﾝﾀﾞｰ　R：N1改等長テスト仕様
F：ﾊｲﾊﾟｺ5インチ14.3k　R：オリジナル低応力5.8kVer1
ﾎｲﾙ：ﾜﾀﾅﾍﾞ9.5J,10J　ｱﾙﾐ　/DLｽﾘｯｸ225/585-15
METER：Aim　MXL－PISTA
ｸﾗｯﾁ・ﾌﾗｲﾎｲｰﾙ:TODA-AE86用ﾒﾀﾙ
　
Ｎ２等長ﾋﾟﾛﾘﾝｸの問題点と改善方法が少し？分かったような気がします。
同じダンパー特性では、車両特性上マッチング不可能ですね
ダンパー構造によるものもあるとは思いますが・・
　
ＴＲＡＣＥダンパーＮ２スペシャルにご期待ください(^^)
　　
ｂｙ　ハチロク工房インパルス
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インパルス的　ＡＥ８６動画を　youtube　にUpしております。
　
多くの方にＡＥ８６の楽しさを発信できればと思います。
　
http://jp.youtube.com/user/ae86impulse
　
http://jp.youtube.com/profile_videos?user=ae86impulse
　
ｂｙ　ハチロク工房インパルス
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ＡＥ８６－Ｎ１プロジェクト！ＮＳＣ岡山チャレンジカップレース、

このレースは岡山国際サーキットで行われているＪＡＦ戦と呼ばれる公式レースです。
Ｆ１でＦＩＡと呼ばれる組織が、日本ではＪＡＦが行っております。
ロードサービスだけではないんですよね。。

例えば、この公式レースに出場するためには国内Ａ級ライセンスが
必要になり、ライセンスがなければレースに一切出場出来ません。
走行会とは一味違ったＪＡＦ公式レースが、チャレンジカップレースです。
　
昔は、ＡＥ８６ワンメイクレースは激戦区で、ＧＴやスーパー耐久でも
ＡＥ８６ワンメイクレース出身ドライバーがいます。
　
ワンメイクレースは、車両規則も厳しく決まっているため、マシンの状態が
イコールに保たれます。エンジンは、ほとんど改造が出来ないため
ストレートで前の車を追い抜くなんてことは、相手にミスでもない限り
不可能なんですね。
　
なのでサスペンションのセッティングやドライバーの腕にかかってくるので
限られたコンディションの中で、いかに速く走らせるか・・
　
これこそがＮ１の難しさであり、成長するための鍵になります。
　
いまさら、Ｎ１？って声が聞こえてきそうですが
基本がなければ、応用も効かなくなります。
　
アンダーパワー＆ライトウエイトＦＲスポーツであるハチロクを
一から見つめなおすことが、チューニングカーへの基本となり
ストリートにフィードバック出来る技術になると考えています。
　
　
今回、７／２７開催のＯＫＡＹＡＭＡチャレンジカップレース
ＡＥ８６クラスに出場し予選１位ポールポジションを獲得、
決勝レースではスタートミスにより１コーナーでは２位に落ちましたが
２コーナーを抜けた後に抜き返し、そのまま優勝することが出来ました。
　
しかし、結果は通過点であり、今回の反省を次につなげるために
様々な改善をしていきます。
　
予選では
前日練習の土曜日は、気温の上昇に伴い路面温度が上がり
そしてフォーミュラの走行があり、とてもスリッピーでタイムの出ない
状況でした。しかし、日曜日の予選では、１０時最終組にも
関わらず、前日ほど路温が上がらず、前日タイムは参考にならないと
思っていました。
　
コースイン１周目は、タイヤの発熱と路面コンディションを確認します。
２周目よりアタック開始ですが、気温的にワンラップアタック+１周と
２周アタックの予定

１周目、１’４９．９１５とベストラップではないもののまずまずのタイム。
２周目、本来はここで目標タイム１’４９．５を出さなくていけないが
複数のコーナーでミスをしてしまう、タイムを落とす（１’５０．２）
３周目は、タイヤ的にもグリップ感が減り、トラクションが減るが
まとめて１’４９．９４と、２周目にタイムアップが出来なかったのは
明らかなドライバーのミスです。
　
２位とのタイム差は０．５５４秒ですが、予選１位はあくまでラッキーな
結果で、納得のいくアタックラップにはなりませんでした。
　
決勝レース
決勝は１０周を全開で走りぬくため、タイヤマネージメントや
組み立てが必要になります。１周目をトップで通過すれば、そのまま
逃げ切る自信はありましたが、混戦に陥ると簡単に順位を
落とす可能性があるので、スタートに重点を置きました。
　
そして、スタートです。完全なミスをしてしまい、１コーナーで
２位に落ちます。まぁ、これも想定内でしたで、笑ってましたが、、
その後すぐに順位を取り戻せたことはラッキーだったように思います。
　
あとは自分との戦いとなりましたが、路温、タイヤの発熱していくなかで
車の悪い部分がどんどん見えてきます。
ミラーを見ながら、ラップペースを考え周回し、今後の問題点を
考えながら、チェッカーを受けました。

　
今回テストしていた一つにＬＳＤがあります。
ＡＴＳさんのＬＳＤを装着しテストをしていました。
今までのＮ１では、ＴＲＤ－ＬＳＤをデフロック状態で使用し
縁石カットやロール時のインリフトによりトラクションが抜けるのを
防止していました。
しかし、夏場のレースでは、タイヤのグリップが落ちるため
デフロックでは、プッシュアンダーやアクセルオン時のオーバーステアが
きつくなります。
　
前後タイヤを傷めにくいよう、進入はニュートラルでプッシュアンダーがなく
立ち上がりはアクセルオンに対してもマイルドな効きを狙いました。
オイル容量的に熱ダレも考えられるので、ＡＴＳ製のＬＳＤが
クラッチ容量、クラッチ枚数的にも良いと思い採用しました。
　
結果的に、デフは一切問題なく、金曜日の走行から決勝レースまで
安定し、アクセルコントロールのしやすい動きを実現してくれました。
　
サスペンション的に煮詰っていない部分もあるので、
もう少しバランスを向上すれば、さらにタイムは向上すると思います。
　
今回のサスペンションデータ
ＴＲＡＣＥダンパー　ストリートスペック
フロント：ラムシリンダー＆ハイパコスプリング５インチ１４．３ｋ
リア：低応力５．８ｋスプリング
　
ｂｙ　ハチロク工房インパルス
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ＡＥ８６　２００馬力５バルブエンジン号　岡国にてシャイクダウン完了！　
本日、インパルス店主は岡山国際サーキットへ行っておりました。
今回のテストは２００馬力５バルブレビン号のシェイクダウンと、
ＡＥ８６　Ｎ１ワンメイクレース車両のテストを行ってきました。

お馴染みの店主ドライブ動画です。ベストタイム１’５１．３☆☆☆

セントラルサーキット「良い子の走行会」お疲れ様でした！！
というわけで、本日は走行会のため臨時休業しておりました(^^;)

朝は国道１７５号線の事故の影響で渋滞にはまりながらも無事サーキットに到着
　
なんちゃってドリキン仕様と青ガル号！！青ガル号はスタッフ池田君の現在の愛車です☆

走行2本目では、前の車に追突してしまいましたが(–;)　みなみなさまお疲れ様でした！！

というわけで、最近流行のムービーをお楽しみください
 
車両仕様
インパルス在庫販売予定車だったトレノ号　：　気ままに店主お遊び号に変身
エンジン：売却予定（ボルトオン！！）　予価25万円（安いよぉ）
ＡＥ９２ベース４ＡＧ　１６バルブ（腰下AE86）
カム：ＩＮ　ＨＫＳ３０４　，ＥＸ　ＨＫＳ２８８　アウターシム
ピストン：純正輸出用ハイコンプ
ヘッドガスケット、面研等
ＳＯＬＥＸ４４、点火固定

ミッション：ノーマル
クラッチ・フライホイール：ＴＯＤＡ
デフ：ＴＲＤ－ＬＳＤ
ファイナル：４．７７８

サスペンション：ＴＲＡＣＥダンパーサーキット開発仕様
スプリング：フロント低応力１７．５ｋ　リア中応力７．８ｋ

バケット：レカロＳＰＧ
シートレール：ＪＵＲＡＮセパレート
シートベルト：純正3点式

タイヤ：195/50-15　4年前のアドバンネオバ
 

こんな感じの車ですが、　セントラルサーキット　１’３４．８１１　は
ちょっと速くないですか？？なーんて、足を煮詰めて、練習すればあと２秒くらいは十分に？？
ネオバって経済的で楽しいタイヤですよね（笑）

ｂｙ　カーサービスインパルス
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アーミートレノさまより画像を頂きました。

スタッフ池田青ハチ号４輪ダンロップDZ101タイヤで４３秒はまずまずですね。よく頑張りました(^^)
　
TRACEダンパーN1＃17号車仕様！！このままTIも走ってみたいですね
　
T垣様レビン号＆H瀬様トレノ号
　
K山様MR-S＆AE86レビン号
　
店主知人のＭ本トレノ号とＭ様お友達レビン号。ところでＭ様トレノ号は無事帰還できましたか？？

良い子の走行会に向けてインパルス店主トレノ号発進！？
　
たまには走行会で遊びたいな・・と在庫車トレノ君を店主号に変身中(^^;)
余ってたSOLEXハイカムエンジンをとりあえず載せてみました。
このエンジン売却予定なので、詳細は走行会後に掲載します。
　
なんとかエンジンがかかりました(^^)って、仕事さぼって作業中♪♪
日曜日よりまじめに働きますのでお許しを・・(^^;)

ＳＯＬＥＸエンジンムービー



ｂｙ　カーサービスインパルス
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