シャシダイ計測

インパルス的AE86 YouTube動画サイト 車載ビデオ・エンジンベンチ・シャシダイなど

インパルス的 AE86動画を youtube にUpしております。
 
多くの方にAE86の楽しさを発信できればと思います。
 
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AE86 5バルブ200馬力号!!ボッシュシャシダイでは、250馬力を計測!!

AE86専門店インパルスがおおくりしていた
AE86 5バルブメカチューン200馬力号がようやく完成の域に!
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先日、燃調のリセッティングを行い、ようやくシャシダイにて
パワーチェックを行いました。
いつもノーマルエンジンにて計測をしていたボッシュ製のシャシダイ。
このシャシダイでの数値は甘く出ます(計測方法の違いですが・・)ので
 
ボッシュシャシ計測値×0.8(2割引き)=ベンチ計測値と判断していました。
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このエンジンは、ベンチ上で約200馬力を計測。
今回のシャシ計測に当たり、メタリットスポーツ触媒を装着し
車検音量をクリアした砲弾型マフラーを装着。
レース用マフラーのMAXパワーからは若干落ちていると思いますが
img_0266.JPG 
計測データは、約250馬力!!

パワーカーブから見ても分かるように、8500回転までの計測でしたので
9000回転まで回せばもう少し出そうですね。
 
というわけで、計測風景の動画をUPしました。

 
AE86専門店インパルスが送るスペシャルコンプリートエンジンの完成です。
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5バルブAE111用ノーマルECUとフリーダムECUの比較実験 

AE86 5バルブエンジンスワップ比較実験

AE111用ノーマルECUとフリーダムECUの比較実験。
ということで、同一車両で比較を行ってきました。

AE111-5バルブノーマルエンジンを換装されていたトレノ号
img_0311.JPG
この画像はイメージです

デスビ移動キットなどで動いている車は
AE111用ノーマルECU制御が多いですね。
その方が、街乗りも快適で、普通に乗れるかな?と思っていましたが・・

まずAE111ノーマルECUでパワーチェックを行ったときのグラフです。
タイヤなどの影響でグラフが波打っていますが、
VVTの切り替わり付近では、非常に大きな谷が存在します。
img_0508.JPG
 
このエンジンの内部は
img_1423.JPG 
まだきれいな部類の中古エンジンです。
走行距離は5、6万キロ程度です。
  

そして、今回フリーダムコンピューターを装着し
ダイレクトイグニッション仕様に変更し、
ベンチデータに基づくエンジンセッティングを行いました。
img_0499.JPG img_0506.JPG
ノーマル時と比較したグラフは→ (アナログでごめんなさい)



ノーマルECUにて計測時の動画

フリーダム&インパルスセッティング時の動画
 
img_0490.JPG
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ピークパワー(約170馬力)こそ、数馬力の差ですが、
まず大きな違いがトルクがフラットになり、フィーリングの
違いは非常に大きくあわられています。

 
また、これはフルスロットル領域ですが、例えばハーフスロットルで
パワーチェックを行えば、非常に大きな差があります。
街乗りは、この部分が非常に重要で、

 
ちょっと加速したいな、なんて時に全開にしますか?
軽く踏み込んで行って、そこからグイグイっとトルクが
発生してエンジンが軽く吹け上がる、、

 
これがインパルスがこだわるエンジンセッティングなのです。

 
 
しかし!!もう一つ!!
5バルブエンジンは寿命が短い!?!?

 
img_0502.JPG

このグラフは同じ日に、数分の違いでパワーチェックした
ノーマル5バルブエンジンです。もちろんAE86
計測は210馬力以上発生しています。

 
このエンジンの中は、、
img_0381.JPG img_0494.JPG
非常にきれいですね。
エンジン内部の問題か、定かではありませんが、
同じ型式の車両で、同じ日に40馬力以上の差は大きいです!!

   
ですので、エンジンオーバーホールだけでも劇的に
変わる可能性を秘めているエンジンです。

 
ハチロク工房 インパルス的こだわりのエンジンセッティングでした。
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O石様AE86レビン号 シャシダイ計測完了!!ムービー付

石様AE86レビン号 シャシダイ計測完了!!
 
今回もYZさんにお邪魔し、ボッシュシャシダイにてパワー計測を行いました。
 
が・・近隣に住宅が建ってきたということで、急遽マフラーをフジツボ検対マフラーに交換。
明らかにフィーリング、パワー感がダウンしましたが、仕方ないのでこれにて計測

計測ムービー(^^)



 
今回の計測値は未補正171馬力でした(^^;)
AE111-5バルブ中古エンジン搭載、ノンブランドEXマニ、AE86純正触媒、フジツボ検対マフラー
エアファンネル50mm、フリーダムECUインパルス実走セッティング済(レブリミット8000rpm)
前回のS様号は夏場で187馬力でしたがこれが本来の標準(エンジン)値でしょうね(^^)
マフラーなど他の要素でもう少しは上げれそうな予想です

by カーサービスインパルス
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