AE86チューニング｜5バルブスワップ｜エンジンチューン｜サスペンションセッティング

インパルス的　ＡＥ８６動画を　youtube　にUpしております。
　
多くの方にＡＥ８６の楽しさを発信できればと思います。
　
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ＡＥ８６専門店インパルスがおおくりしていた
ＡＥ８６　５バルブメカチューン２００馬力号がようやく完成の域に！
　
先日、燃調のリセッティングを行い、ようやくシャシダイにて
パワーチェックを行いました。
いつもノーマルエンジンにて計測をしていたボッシュ製のシャシダイ。
このシャシダイでの数値は甘く出ます（計測方法の違いですが・・）ので
　
ボッシュシャシ計測値×０．８（２割引き）＝ベンチ計測値と判断していました。
　
このエンジンは、ベンチ上で約２００馬力を計測。
今回のシャシ計測に当たり、メタリットスポーツ触媒を装着し
車検音量をクリアした砲弾型マフラーを装着。
レース用マフラーのＭＡＸパワーからは若干落ちていると思いますが
　
計測データは、約２５０馬力！！

パワーカーブから見ても分かるように、８５００回転までの計測でしたので
９０００回転まで回せばもう少し出そうですね。
　
というわけで、計測風景の動画をＵＰしました。

　
ＡＥ８６専門店インパルスが送るスペシャルコンプリートエンジンの完成です。
ｂｙ　ハチロク工房インパルス
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ＡＥ８６　５バルブエンジンスワップ比較実験

ＡＥ１１１用ノーマルＥＣＵとフリーダムＥＣＵの比較実験。
ということで、同一車両で比較を行ってきました。

ＡＥ１１１－５バルブノーマルエンジンを換装されていたトレノ号

この画像はイメージです

デスビ移動キットなどで動いている車は
ＡＥ１１１用ノーマルＥＣＵ制御が多いですね。
その方が、街乗りも快適で、普通に乗れるかな？と思っていましたが・・

まずＡＥ１１１ノーマルＥＣＵでパワーチェックを行ったときのグラフです。
タイヤなどの影響でグラフが波打っていますが、
ＶＶＴの切り替わり付近では、非常に大きな谷が存在します。

　
このエンジンの内部は
　
まだきれいな部類の中古エンジンです。
走行距離は５、６万キロ程度です。
　　

そして、今回フリーダムコンピューターを装着し
ダイレクトイグニッション仕様に変更し、
ベンチデータに基づくエンジンセッティングを行いました。
　
ノーマル時と比較したグラフは→　(アナログでごめんなさい)



ノーマルＥＣＵにて計測時の動画

フリーダム＆インパルスセッティング時の動画
　
　
ピークパワー（約１７０馬力）こそ、数馬力の差ですが、
まず大きな違いがトルクがフラットになり、フィーリングの
違いは非常に大きくあわられています。

　
また、これはフルスロットル領域ですが、例えばハーフスロットルで
パワーチェックを行えば、非常に大きな差があります。
街乗りは、この部分が非常に重要で、

　
ちょっと加速したいな、なんて時に全開にしますか？
軽く踏み込んで行って、そこからグイグイっとトルクが
発生してエンジンが軽く吹け上がる、、

　
これがインパルスがこだわるエンジンセッティングなのです。

　
　
しかし！！もう一つ！！
５バルブエンジンは寿命が短い！？！？

　

このグラフは同じ日に、数分の違いでパワーチェックした
ノーマル５バルブエンジンです。もちろんＡＥ８６
計測は２１０馬力以上発生しています。

　
このエンジンの中は、、
　
非常にきれいですね。
エンジン内部の問題か、定かではありませんが、
同じ型式の車両で、同じ日に４０馬力以上の差は大きいです！！

　　　
ですので、エンジンオーバーホールだけでも劇的に
変わる可能性を秘めているエンジンです。

　
ハチロク工房　インパルス的こだわりのエンジンセッティングでした。
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石様ＡＥ８６レビン号　シャシダイ計測完了！！
　
今回もＹＺさんにお邪魔し、ボッシュシャシダイにてパワー計測を行いました。
　
が・・近隣に住宅が建ってきたということで、急遽マフラーをフジツボ検対マフラーに交換。
明らかにフィーリング、パワー感がダウンしましたが、仕方ないのでこれにて計測

計測ムービー(^^)



　
今回の計測値は未補正１７１馬力でした(^^;)
AE111－5バルブ中古エンジン搭載、ノンブランドEXマニ、AE86純正触媒、フジツボ検対マフラー
エアファンネル50mm、フリーダムECUインパルス実走セッティング済（レブリミット8000rpm）
前回のＳ様号は夏場で187馬力でしたがこれが本来の標準（エンジン）値でしょうね(^^)
マフラーなど他の要素でもう少しは上げれそうな予想です

ｂｙ　カーサービスインパルス
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