５バルブＡＥ１１１用ノーマルＥＣＵとフリーダムＥＣＵの比較実験
ＡＥ８６ ５バルブエンジンスワップ比較実験
ＡＥ１１１用ノーマルＥＣＵとフリーダムＥＣＵの比較実験。
ということで、同一車両で比較を行ってきました。
ＡＥ１１１－５バルブノーマルエンジンを換装されていたトレノ号
この画像はイメージです
デスビ移動キットなどで動いている車は
ＡＥ１１１用ノーマルＥＣＵ制御が多いですね。
その方が、街乗りも快適で、普通に乗れるかな？と思っていましたが・・
まずＡＥ１１１ノーマルＥＣＵでパワーチェックを行ったときのグラフです。
タイヤなどの影響でグラフが波打っていますが、
ＶＶＴの切り替わり付近では、非常に大きな谷が存在します。
このエンジンの内部は
まだきれいな部類の中古エンジンです。
走行距離は５、６万キロ程度です。
そして、今回フリーダムコンピューターを装着し
ダイレクトイグニッション仕様に変更し、
ベンチデータに基づくエンジンセッティングを行いました。
ノーマル時と比較したグラフは→ (アナログでごめんなさい)
ノーマルＥＣＵにて計測時の動画
ピークパワー（約１７０馬力）こそ、数馬力の差ですが、
まず大きな違いがトルクがフラットになり、フィーリングの
違いは非常に大きくあわられています。
また、これはフルスロットル領域ですが、例えばハーフスロットルで
パワーチェックを行えば、非常に大きな差があります。
街乗りは、この部分が非常に重要で、
ちょっと加速したいな、なんて時に全開にしますか？
軽く踏み込んで行って、そこからグイグイっとトルクが
発生してエンジンが軽く吹け上がる、、
これがインパルスがこだわるエンジンセッティングなのです。
しかし！！もう一つ！！
５バルブエンジンは寿命が短い！？！？
このグラフは同じ日に、数分の違いでパワーチェックした
ノーマル５バルブエンジンです。もちろんＡＥ８６
計測は２１０馬力以上発生しています。
このエンジンの中は、、
非常にきれいですね。
エンジン内部の問題か、定かではありませんが、
同じ型式の車両で、同じ日に４０馬力以上の差は大きいです！！
ですので、エンジンオーバーホールだけでも劇的に
変わる可能性を秘めているエンジンです。
ハチロク工房 インパルス的こだわりのエンジンセッティングでした。
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