Ｏ石様ＡＥ８６レビン号車検＆５バルブＥＸマニ装着

Ｏ石様ＡＥ８６レビン号車検＆５バルブＥＸマニ装着エトセトラ
　
５バルブエンジン号ですが、車検は問題ありません。
排ガスもすっかり合わせているので、特段調整もなくクリア。
エンジンも絶好調ですね。
　
ついでに、というかリフレッシュでフルブッシュ交換を承りました。
持ち込みパーツですが、切れ角アップ用の加工ナックルを装着。
鋳物溶接加工なので強度はどうなんでしょう・・
クローズドコース自己責任の部品ですね。。
近々ですが、インパルスからも切れ角アップ用のナックルアームを
発売します。強度検査を行い純正品よりも強度アップした製品で
材質にもこだわり製作しています。お楽しみに♪

追加で、ラックエンドに装着するスペーサーを組み付け。
これまた自己責任持ち込みパーツです。以前、パワステ付車両に
切れ角アップ用ラックエンドを装着すると、ラック内部のＯリングが破損し
パワステが効かなくなるケースがありました。
今回はどうなるか・・　実験ですね(^^;)

リア周りのブッシュ交換＆組み付け調整を行っていると、
ストロークしたところでラテラルとスタビが干渉。
ラテラル取付け位置をホーシング側で変更していたので
元に戻しました。
　
このリアスタビ、近頃装着している車を見かけますが完全ドリフト用パーツです。
Ｏ石様レビン号はドリ車なので全然ＯＫですが。。
リンクの取り付けもよく見ておかないと、スタビの機能を果たさない
恐れがありますのでご注意ください。
　
　

インパルス開発ＮＥＷエキマニを装着です。
４－１－６０Φタイプにてインパルス現車セッティングをしっかり行っていたので
交換前にＡＦチェックを行いましたがバッチリでしたので、
新型４－２－１－６０Φを装着。走行チェック。
ＡＦ数値、加速フィーリングですが、以前のテスト車同様
排気脈動がなくなり、燃料の入るところ、入らないところのマップ上の
山、谷がきれいになくなっていきます。
特に３０００－３５００回転、５０００－６５００回転は一気に燃料が入っていきます。
グラフもきれいな盛り上がり曲線になり
加速フィールはスムーズになり、加速時間が短縮されました。
ノーマルエンジンでも狙い通りの性能を発揮ですね。
クローズドコースではいかがでしょう？？
　
最後にインパルス製オイルキャッチタンクを装着し作業完了です。
ドリフト走行会クローズドコース楽しんできてくださいね～♪
　
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